Frühjahr 2023 - sensationelle Nachricht aus Südosteuropa: Der erste Xella Schiffstransport über die Donau ist geglückt. 920 Tonnen Kalksandstein-Blöcke in nur einem Transport von Serbien nach Rumänien waren ein großer Schritt in Richtung weniger Lkw auf der Straße, weniger Kosten und weniger CO2-Emissionen. Fast ein Jahr später legte ein weiterer Transport mit Silka-Blöcken und Rapid-Ziegeln zweimal im Hafen von Giurgiu, Rumänien, an.
Lieferungen sind von äußeren Bedingungen abhängig
Sebastian Dima, Country Supply Chain Manager, ist der Mann, der die Produkte in Südosteuropa bewegt und alle logistischen Fragen bei Xella Rumänien steuert und verbessert, einschließlich der Verschiffungen auf der Donau. Dima leitet ein ganzes Team, das sich um den Transport der Waren auf einem der größten Flüsse Europas kümmert, und koordiniert die Prozesse mit internen Abteilungen wie Vertrieb, Finanzen, Logistik und Kundendienst sowie mit externen Partnern während des Transports.
Obwohl der Krieg in der Ukraine schon mehr als zwei Jahre herrscht, sind seine logistischen Auswirkungen im vergangenen Jahr wieder deutlicher geworden. Da Russland die Schwarzmeerroute blockiert und die Ukrainer ihre gesamten Exporte über die Donau abwickeln müssen, ist es eine echte Herausforderung, verfügbare und bezahlbare Schiffe zu finden.
Im Frühjahr schließlich änderten sich die Marktbedingungen über Nacht. Dima und sein Team mussten die Lieferung so schnell wie möglich auf den Weg bringen. "In nur zwei Wochen musste alles organisiert werden. Wir hatten das Glück, dass unsere Kollegen in Serbien einen Vorrat für uns hatten", sagt Dima.
Mehr Güter in kürzerer Zeit verschiffen und Geld sparen
In kurzer Zeit bedurfte es reichlich Koordinationsaufwände: "Wir mussten viel mit den Hafenorganisationen sprechen. Man braucht freien Platz an den Docks und Fahrzeuge zum Be- und Entladen", sagt Dima. Am Ende hat alles geklappt: In weniger als der Hälfte der üblichen Zeit haben sie einen Konvoi mit zwei Schiffen mit jeweils mehr als 1.000 Tonnen abgefertigt - das Doppelte der ersten Ladung noch vor einem Jahr: "Mit mehr Volumen kann man bessere Preise für den Transport und die Steuerformalitäten aushandeln." So waren diesmal zwei Schiffe hintereinander auf der Donau unterwegs.
Als weitere Verbesserung zu 2023 wurden nicht nur zwei Schiffe eingesetzt, sondern auch der Schiffstyp gewechselt. Diesmal wählte man ein Schiff mit einem großen Laderaum, der mit einem Gabelstapler entladen werden kann. Das beschleunigte den Vorgang. So konnte die Entladung in weniger als zwei Tagen abgeschlossen werden, während es bei der Lieferung 2023 noch drei Tage dauerte.
Wie langsamere Schiffslieferungen einen schnellen Kundenservice ermöglichen
Selbst wenn ein Schiff mehrere Tage braucht, um in Rumänien anzukommen, füllt das riesige Volumen das Lager - und Xella kann Kunden noch schneller beliefern. "Das bedeutet einen besseren Service, denn wenn sie ihre Bestellung aufgeben, können wir das Produkt innerhalb eines Tages vor Ort haben", erklärt Dima. "Wenn sie einen Lkw aus Serbien bestellen, brauchen wir ein paar Tage." Da Serbien nicht zur EU gehört, lohnen sich große Sendungen wie diese besonders, erklärt Dima: "Statt 84 Mal Steuern für den Lkw zu zahlen, zahlen wir nur einmal. Außerdem sparen wir viel Zeit und Dokumente", fügt er hinzu.
Dritte Lieferung für Herbst geplant
Verbesserungen sind immer möglich: Um das Entladen zu beschleunigen und die Paletten flexibler stapeln zu können, ist das nächste Ziel, Schiffe mit einer noch größeren Ladefläche einzusetzen. Größere Plattformen erleichtern das Entladen mehrerer Paletten mit größeren Kränen.
"Nachdem wir dieses Mal 107 Tonnen CO2 eingespart haben, werden künftige Transporte dazu beitragen, den CO2-Fußabdruck von Xella weiter zu reduzieren, sagt Dima: "Durch den Transport auf dem Wasserweg können wir enorme Verbesserungen erzielen - in diesem Fall durch die Einsparung von 84 LKWs an der Grenze und auf den Autobahnen."
Da der Wasserstand der Donau im Sommer sehr niedrig ist, wird wahrscheinlich im Herbst ein weiteres Schiff auslaufen, wenn die Regenwahrscheinlichkeit mehr Gewicht auf dem Schiff erlaubt - und damit einen besseren Preis.
Der Country Supply Chain Manager steht in ständigem Kontakt mit dem Markt. Er und sein Team müssen immer flexibel und reaktionsschnell sein - und dass sie das können, haben sie dieses Mal schon bewiesen. Und auch wenn Dima in Zukunft am liebsten Lieferungen auf dem Wasserweg ohne Druck sehen würde, ist er stolz auf sein Team: "Das nenne ich flexible Logistik: Wir wissen, dass wir es jetzt, da wir mehr Erfahrung haben, noch besser machen können.